Test Car Seat Plus – co to je?

Při výběru dětské autosedačky mnoho rodičů věnuje pozornost tomu, zda vybrané modely mají test ADAC. Autoritativnějším, i když mnohem méně známým testem bezpečnosti autosedaček je však Test Plus. Co to je a proč byste měli věřit jeho výsledkům?

Test Plus – co to je?

Test Plus je test bezpečnosti dětských autosedaček, který organizují švédské automobilové instituty: VTI a NFT. Týká se modelů ve dvou hmotnostních kategoriích: do 18 kg a do 25 kg. Test Plus je někdy označován jako “zlatý standard”, protože je tak přísný, že jím projdou jen ty nejlepší sedačky RWF, tj. sedačky umístěné proti směru jízdy. Modely, které splňují její normy, jsou označeny výraznou zlatou nálepkou.

Účast v testu Plus je dobrovolná – každý výrobce se může přihlásit a otestovat svou autosedačku podle zkušebních postupů (na rozdíl od testu ADAC, kde si organizátoři sami vybírají modely, které budou testovány). Přesto se pro tento postup rozhodne poměrně málo značek – důvodem jsou právě extrémně vysoké standardy, které musí autosedačka splňovat, aby získala certifikát test Plus.

Co kontroluje test Plus u autosedaček?

Během testu Plus se testuje pouze 1 parametr: tahová síla působící na hlavu a krk dítěte při čelním nárazu rychlostí 56,5 km/h. Rychlost zde však není nejdůležitějším faktorem – při testu ADAC zrychluje testovací vůz na 72 km/h a právě proto test Plus koneckonců vyniká přísnějšími standardy. Důležitější je jiný parametr: brzdná dráha. Ve švédském testu je kratší a složitější (skládá se z několika tzv. pick-upů), takže je nesrovnatelně obtížnější ho složit. Čím kratší je brzdná dráha, tím větší síly působí na hlavu a krk dítěte.

Proč testem Plus projdou jen ty nejlepší autosedačky RWF?

Proč je to nebezpečné? Pokud je na hlavu batolete při nehodě nebo jiném dopravním incidentu vyvíjena příliš velká síla, může dojít k natažení nebo dokonce ke zlomení krčních obratlů a hrozí trvalé postižení. Čím je dítě mladší, tím více se zvyšuje riziko vážného zranění.

Důvodem je anatomie – váha hlavy kojence představuje až 25 % jeho tělesné hmotnosti. Pro srovnání, u šestiletého dítěte je to přibližně 15 % a u dospělých pouze 6 %. Navíc páteř malých dětí ještě není plně vyvinutá a její jemná chrupavka jednoduše nemůže vydržet tak vysoké zatížení. Pokud je batole usazeno v autosedačce po směru jízdy (FWF) během náhlého brzdění nebo nárazu, může být jeho hlava nechtěně vymrštěna dopředu. Nemá pak žádnou oporu a krk je příliš slabý na to, aby ji udržel na místě.

Proto testem Plus projdou jen ty nejlepší sedačky, které se montují proti směru jízdy. Pouze ty mohou účinně minimalizovat síly, které působí na dítě při náhlé dopravní nehodě. Žádný model FWF to nemá šanci dokázat – protože to fyzikální zákony neumožňují.

Organizátoři švédského testu rovněž vypracovali speciální stupnici zranění. Pokud sedačka účinně minimalizuje kontaktní síly pod uvedené hodnoty (122 kg u tříletého dítěte a 164 kg u šestiletého dítěte), je velmi pravděpodobné, že batole nebude muset být po nehodě hospitalizováno déle, než je nutné k provedení základních vyšetření. Při překročení této hranice se riziko trvalého zranění a delšího pobytu v nemocnici dramaticky zvyšuje.

Švédský standard bezpečnosti jízdy

To, že byl test Plus vyvinut ve Švédsku, není náhoda. Švédové vždy kladli velký důraz na bezpečnost a kulturu jízdy. První test bezpečnosti sedadel vypracovali již v roce 1973, tedy osm let před vznikem evropské homologace ECE. Test se nazýval T-Standard Test a stejně jako Plus test zkoumal, jak autosedačky minimalizují výše popsané tahové síly. V roce 2008 byly jeho postupy změněny tak, aby vyhovovaly požadavkům EU, a následně byl přejmenován na Plus test. Současná zkušební metodika je výsledkem spolupráce odborníků z automobilových institutů VTI a NFT, pojišťovny Folksam, Švédského normalizačního institutu (SIS) a bezpečnostních expertů značky Volvo.

Jízda vzad – bezpečnější jízda

Ve Švédsku se také důrazně podporuje přeprava dětí proti směru jízdy , a to co nejdéle – nebo alespoň do čtyř let věku dítěte. Používání modelů RWF bylo doporučeno již před 50 lety, kdy byl zaveden test T-Standard, a tento způsob cestování s nejmenšími batolaty se stal pro Švédy jedinou možnou volbou. Pohled na tříleté dítě jedoucí v protisměru tam není nic neobvyklého.

Většina polských rodičů však své děti tlačí dopředu již v okamžiku, kdy vyrostou z první dětské sedačky (tzv. “nosítka”) – což je minimálně o dvanáct měsíců dříve! Přeprava dvou- nebo tříletého dítěte proti směru jízdy se bohužel stále setkává s údivem a posměchem.

Autosedačky Avionaut s certifikací test Plus

Jako značka Avionaut to chceme změnit, proto propagujeme znalosti o bezpečné přepravě dětí a doporučujeme cestování proti směru jízdy co nejdéle – minimálně do 4 let věku dítěte. V této době prochází dětské tělo největší změnou: krční obratle se stávají stabilnějšími a hlava již netvoří tak velké procento celkové hmotnosti dítěte. Teprve tehdy nastává okamžik, kdy je bezpečné začít vozit malého pasažéra směrem dopředu.

Jsme také hrdí na to, že dvě z našich sedaček – Avionaut Sky a Avionaut AeroFIX RWF – úspěšně prošly testem Plus a dosáhly “zlatého standardu” bezpečnosti. Když si koupíte sedačku s tímto označením, můžete si být jisti, že vybíráte tu nejbezpečnější variantu.

Autor